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高鐵市場(chǎng)里的鋼鐵商機(jī)

【文章作者:xiangteng】【日期:2015-06-15】【點(diǎn)擊次數(shù):

高鐵市場(chǎng)里的鋼鐵商機(jī)

 

中國(guó)高鐵走向國(guó)際化,火熱的高鐵市場(chǎng)需求為鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來無限商機(jī)。

 

 據(jù)了解,每?jī)|元鐵路基本建設(shè)投資約拉動(dòng)鋼材需求0.333萬噸,其中重軌的用量占了很大一部分:鋪設(shè)1公里復(fù)線軌道,要消耗大約240噸的重軌材料。目前,武鋼、鞍鋼、攀鋼、包鋼等企業(yè)生產(chǎn)的重軌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比重接近75%。

機(jī)車用鋼方面,主要為碳素鋼、耐候鋼、不銹鋼、鋁合金等。近年來,不銹鋼與鋁合金開始成為主流。鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中,CRH1型車體采用的是高速列車用不銹鋼車廂板,其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。

車輪作為高鐵的關(guān)鍵部件,是對(duì)質(zhì)量水平要求很高的產(chǎn)品,高鐵車輪按結(jié)構(gòu)可分為整體式車輪與組合式車輪。整體式車輪由鋼制輪坯通過碾壓或鑄造方式整體軋制成型;組合式車輪又被稱為輪箍輪,輪箍是車輪與鋼軌接觸的部分,類似于汽車輪胎。因此,車輪輪箍在制造時(shí)對(duì)于鋼材的潔凈度、強(qiáng)韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測(cè)條件等都有極高的要求。

目前,全球高速列車車輪箍制造技術(shù)仍掌握在幾個(gè)少數(shù)國(guó)家手里,需要我們加大技術(shù)提升力度,滿足市場(chǎng)需求。據(jù)了解,我國(guó)高速鐵路零部件用鋼75%已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,但關(guān)鍵的走行部件依然依賴進(jìn)口,加緊開發(fā)和批量生產(chǎn)時(shí)速350公里的高速動(dòng)車輪軸用鋼、城市軌道車輛用不銹鋼已成為當(dāng)務(wù)之急。目前,馬鋼在時(shí)速350公里的高速動(dòng)車輪軸用鋼方面已經(jīng)取得了很大的突破。

此外,隨著我國(guó)高鐵在國(guó)際市場(chǎng)中“大展拳腳”,動(dòng)車組剎車片、高鐵和城市軌道交通用減震橡膠墊板、鐵路車配件、鐵路線路配件和風(fēng)電產(chǎn)品、包括抗震減噪彈性元件、高分子復(fù)合材料、電磁線(主要為鐵路機(jī)車車輛和風(fēng)機(jī)配套)、特種涂料及新型絕緣材料、復(fù)合材料制品,以及應(yīng)用于懸掛、制動(dòng)、鉤緩等部位的特種關(guān)節(jié)軸承、自潤(rùn)滑關(guān)節(jié)軸承緊固件、高耐磨表面無缺陷高鐵車輪鋼專用功能保護(hù)材料等,其需求量也將快速增長(zhǎng)。

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